Разследващите ще уточнят подробно причините за сблъсъка във въздуха над Вашингтон и ще препоръчат промени

Толкова доста неща се объркаха предишния 29 януари, с цел да допринесат за най-смъртоносната самолетна злополука на американска земя от 2001 година насам, че Националният съвет по сигурност на превоза надали ще разпознава една единствена причина за конфликта сред аероплан и армейски хеликоптер покрай Вашингтон, който умъртви 67 души на чуването си на вторник.

Вместо това техните следователи ще опишат в детайли какво са разкрили, което е изиграло роля в злополуката, и бордът ще предложи промени, с цел да помогне за попречване на сходна покруса. Миналата седмица Федералната авиационна администрация към този момент одобри краткотрайните ограничавания, които наложи след злополуката, и ги направи непрекъснати, с цел да подсигурява, че самолетите и хеликоптерите няма да споделят още веднъж едно и също въздушно пространство към Националното летище Рейгън.

Членовете на фамилиите на жертвите се надяват, че тези оферти няма да бъдат подценени по същия метод, както са били доста предходни рекомендации на NTSB. Тим Лили, чийто наследник Сам беше първият офицер на самолета на American Airlines, сподели, че се надява чиновници в Конгреса и администрацията да създадат промени в този момент, вместо да чакат до нова злополука.

„ Вместо да пишем наредбите за авиацията с кръв, дано стартираме да ги пишем в данни “, сподели Лили, който самият е водач и по-рано в кариерата си е летял с хеликоптери Black Hawk в региона на Вашингтон, окръг Колумбия. " Тъй като всички данни бяха там, с цел да покажат, че този случай ще се случи. Този случай беше изцяло предотвратим. "

През миналата година NTSB към този момент посочи редица фактори, съдействали за злополуката, в това число неприятно планиран маршрут на хеликоптер около летище Рейгън, фактът, че Black Hawk е летял на 78 фута по-високо, в сравнение с трябваше, предизвестията, които FAA е пренебрегнала в годините преди този момент и че армията е изключила основна система, която би излъчила местоположението на хеликоптера по-ясно.

Бъдете в крайник с новините и най-хубавото от AP, като следвате нашия канал в WhatsApp.

Самолетната злополука в окръг Колумбия беше първата от редица нашумели произшествия и близки диалози през 2025 година, които разтревожиха обществеността, само че общият брой произшествия предходната година в действителност беше най-ниският от удара на пандемията през 2020 година с 1405 произшествия в цялата страна.

Експертите споделят, че летенето със аероплан остава най-безопасният метод за пътешестване заради всички припокриващи се пластове от защитни ограничения, вградени в системата, само че прекалено много от тези ограничения за сигурност са се провалили едновременно на 29 януари предходната година.

Ето част от това, което научихме за злополуката:

Маршрутът на хеликоптера не обезпечи задоволително делене

Маршрутът по продължение на река Потомак, който Черният ястреб следваше онази нощ, разреши на хеликоптери и самолети да се приближат на 75 фута (23 метра) един от различен, когато аероплан кацаше на второстепенната писта на летището, която нормално обслужва по-малко от 5% от полетите, кацащи в Рейгън. И това разстояние беше обезпечено единствено когато хеликоптерът остана да лети по брега на реката, само че формалният маршрут не изискваше това.

Обикновено ръководителите на полети работят, с цел да държат самолетите на най-малко 500 фута (152 метра) един от различен, с цел да ги предпазят, тъй че дребното делене на път 4 съставлява това, което ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди назова „ неприемлив риск за полета сигурност. “

Диспечерите в Reagan също имаха навика да молят водачите сами да внимават за други самолети и да поддържат образно разделяне, до момента в който се опитваха да притиснат повече самолети, с цел да кацнат на това, което администрацията на летището във Вашингтон назова най-натоварената писта в страната. FAA постави завършек на тази процедура след злополуката.

Тази нощ инспектор два пъти попита водачите на хеликоптера дали виждат реактивния аероплан и водачите споделиха, че го виждат, и желаеха позволение за образно делене, с цел да могат да употребяват личните си очи, с цел да поддържат разстояние. Но на проверяващите чувания предишното лято членовете на борда се усъмниха какъв брой добре екипажът може да забележи самолета. до момента в който са носили очила за нощно виждане и дали водачите въобще са гледали на вярното място.

Black Hawk летеше прекомерно високо

Самолетът на American Airlines, летящ от Уичита, Канзас, се сблъска с хеликоптера на 278 фута (85 метра) над реката, само че Black Hawk в никакъв случай не трябваше да лети над 200 фута (61 метра), до момента в който минаваше около летището съгласно формалния маршрут.

Преди следователите да разкрият какъв брой високо е хеликоптерът летеше, Тим Лили задаваше сложни въпроси за това на някои от първите срещи, които чиновниците на NTSB имаха със фамилиите. Неговият опит като водач му даде подробни знания по проблемите.

" Имахме честен мандат, тъй като имахме толкоз изчерпателен взор върху случилото се. Не искахме да станем бранители, само че не можехме да избягаме от отговорността ", сподели Лили, който стартира срещи с водещи законодатели в Конгресът, министърът на превоза Шон Дъфи и чиновници на армията малко след злополуката да упорстват за промени.

NTSB сподели, че водачите на Black Hawk може да не са осъзнали какъв брой висок е бил хеликоптерът, защото барометричният висотомер, на който са разчитали, е отчитал 80 до 100 фута (24 до 30 метра) по-ниско от надморската височина, записана от записващото устройство за полетни данни.

Разследващите тества висотомерите на три други Black Hawk от същия модел от същата армейска част и откри сходни несъответствия.

Минали предизвестия и тревожни данни бяха подценени

Контрольорите на FAA предупреждаваха за рисковете, основани от целия трафик на хеликоптери към летище Рейгън най-малко от 2022 година насам.

И NTSB откри, че е имало 85 близки разминавания сред самолети и хеликоптери към летището през трите години преди злополуката, дружно с повече от 15 000 събития от непосредствена непосредственост. Пилотите рапортуваха, че алармите за конфликт се задействат в пилотските им кабини най-малко един път месечно.

Предупредителните знаци бяха там, формалните лица отхвърлиха да прибавят предизвестие към картите на хеликоптерите, призоваващи водачите да бъдат деликатни, когато употребяват вторичната писта в Рейгън, на която този аероплан от Уичита, Канзас се опитваше да кацне, когато се натъкна на Black Hawk.

Рейчъл Ферес сподели, че е мъчно да се чуйте за всички известни терзания, които в никакъв случай не са били прегледани преди злополуката, при която почина братовчед й Питър Ливингстън и брачната половинка му Дона и две дребни дъщери, Евърли и Алидия, които и двете бяха обещаващи фигуристи.

„ Много бързо стана ясно, че тази злополука в никакъв случай не е трябвало да се случва “, сподели Ферес. „ И като човек, който не е изключително осведомен с авиацията и по какъв начин работи нашата авиационна система, ние просто чувахме неща още веднъж и още веднъж, които съгласно мен в действителност, в действителност шокираха хората, в действителност изненадаха хората. “